中國車企集體戰略瘦身 告別粗放擴張
2026-07-03
中國車企面對存量競爭加劇、電動智能化研發成本高漲及盈利壓力，多家國內車企啟動戰略收縮。長城、吉利、長安、賽力斯相繼推動品牌整合、業務精簡與資產剝離，告別過去多品牌多車型的鋪量模式，藉全方位瘦身降本增效，集中資源鞏固核心盈利基本盤。
長城汽車於股東會宣布，全球統一以GWM整合哈弗、歐拉及長城炮三大品牌，並依託歸元平台，將整車拆為三百餘個標準化硬體模組及兩千餘項軟體服務標籤，由AI調度，據稱節省約七成研發成本。吉利則計劃註銷多層法人主體、剝離非核心業務，將銀河、領克、極氪、雷達全數歸入吉利汽車控股上市平台。賽力斯將低效的藍電科技更名為賽豆科技，引入戰略投資者，自身退居第二大股東，實現財務出表。長安汽車亦宣佈未來五年將產品譜系由63款精簡至36款，集中打造年銷50萬台級別的大單品。
此番收縮源於產品線過度冗餘。過去車企為搶佔細分市場，盲目孵化子品牌、扎堆推新，導致定位重疊、同質化嚴重，低效車型分散研發與產能資源，拉高生產、供應鏈及營銷成本。長城汽車首季營收451億元，按年增12.7%，但淨利潤僅9.45億元，大跌46%，盈利質量明顯轉弱，反映終端讓利擴大及品牌內耗。反觀吉利，首季營收837.76億元，增15%，核心淨利潤45.61億元，升31%，毛利率升至17.5%，顯示品牌整合已見初步成效。賽力斯核心問界系列去年交付逾42萬輛，惟藍電品牌累計虧損逾15億元，產能利用率不足三成，剝離後有助集團輕裝上陣。
業界指出，汽車行業已進入存量競爭時代，車企正告別粗放擴張，透過精簡冗餘、剝離低效資產及聚焦核心賽道，以更高效經營模式迎戰高質量競爭。
