中國氫能產業邁向商業化攻堅 全鏈協同降本成突圍關鍵*
2026-07-28
中國氫能產業鏈經過多年培育已基本成型，基礎設施持續完善，惟產業正處於從「技術可行」向「商業可行」跨越的關鍵攻堅期。當前成本高、盈利難等問題突出，依托全產業鏈協同降本及場景化閉環營運，成為行業主要突圍路徑。
五大氫能示範城市群帶動一批企業成長，規劃摻氫及純氫管道總里程逾7,000公里，全國在建及建成可再生能源製氫產能突破每年100萬噸。「十五五」規劃將氫能列為新增長點，頂層設計持續加碼。然而氫能汽車產業仍面臨壓力，今年前四個月氫燃料電池汽車產銷按年分別下降63%及43.6%，非補貼地區終端加氫均價逾每公斤40元人民幣，單公里燃料成本高於純電動車，氫能重卡購車成本為同級燃油車兩倍以上，部分頭部企業營收波動，募投項目被迫調整，商業化瓶頸浮現。
成本壓力主要體現於三方面：車端燃料電池系統佔整車成本較大比重，關鍵材料鉑族催化劑屬稀缺貴金屬，價格受國際行情波動，難以單純靠量產攤薄；儲運環節成本佔終端用氫總成本三至四成，生產側與消費側氫價差距近18元，反映成本傳導堵點；加氫站實際加注量遠未達設計負荷，設備折舊及能耗等固定成本無法分攤，單站長期難以收支平衡。
業界指三大痛點互為關聯，需推動製、儲、運、加、用聯動降本。材料端正探索非鉑催化劑及低鉑膜電極等替代路線；運輸端液氫改良工藝從實驗室走向工程化，中石化等央企推進純氫及摻氫管道建設，惟規模化仍需較長周期。應用端企業優先選擇封閉或半封閉場景，有車企簽署1,500台氫能商用車採購協議，聯動產業鏈協同推進車輛投放及站網建設，亦有企業依托焦化副產氫優勢累計推廣近4,000輛氫燃料電池汽車，驗證營運數據。
分析認為，氫能應聚焦中長途重載運輸、港口礦區作業、冷鏈物流及低溫高寒等純電難以取代的場景，而非全面鋪開。政策重心已從購車補貼轉向營運端激勵及氫價支持，推動企業關注全生命周期成本。業內指行業正從「重數量、輕質量」轉向質量提升，須透過長期真實營運驗證技術參數及成本模型穩定性。從「技術可行」到「商業可行」，關鍵在於算清經濟賬——當氫能重卡跑出經濟效益、加氫站實現可持續營運、綠氫找到穩定消納場景，商業化曙光方能從紙面落到路面。
