中國加速構建現代物流網 破解多式聯運瓶頸
2026-08-13
中國正積極推進物流體系一體化建設，以應對當前物流基礎設施「聯而不通、通而不暢」的痛點。以南京港龍潭港區為例，貨物經鐵路運輸由南京至上海約需1天，較水路節省約兩天，每個集裝箱可節省物流成本約1,200元，反映多式聯運的效益提升。
然而，業內反映，目前物流體系仍存在多重梗阻。中西部部分鐵路物流基地設施齊全但貨源不足，長三角及珠三角卻長期面對出口艙位及堆場緊張，形成「運力錯配」。不同運輸方式之間的換裝效率偏低，標準不一、數據割裂亦阻礙全程可視化追蹤，增加等待時間和隱性成本。此外，部分國家級物流樞紐與產業需求錯位，導致樞紐利用率不高，產業集聚區卻缺乏相應物流支撐。
專家指出，未來五年物流基礎設施將由傳統建設模式，轉向數據互通與組織協同的綜合體系，目標是實現全鏈條、高效率的資源配置。目前重慶、香港等地已有物流樞紐透過引入自動化設備和創新資源集聚，推動產業與物流協同發展。數據層面，中國數聯物流等機構正推動鐵路、水路、公路及海關數據互聯，構建可信數據流通機制，以消除信息壁壘。
根據規劃，到2035年國家物流樞紐網絡將基本形成。但推進過程中，「錢從哪裡來」仍是難題，物流基建投資周期長，社會資本參與度低，公募REITs產品亦集中在倉儲園區，多式聯運樞紐尚未形成可複製的融資模式。業界建議，需通過存量資產盤活、政策引導及稅費優惠，吸引社會資本參與。同時，跨區域協調需強化頂層設計，避免同質化競爭，並深化鐵路運價改革，釋放降本空間。
隨着「通道+樞紐+網絡」體系逐步完善，現代物流網將進一步融合運輸方式、數據要素及產業需求，成為支撐中國經濟高質量發展的重要基礎設施。
