中國車企加速跨界人形機械人 冀打造第二增長曲線
2026-09-04
今年以來，中國多家電動車製造商加快佈局人形機械人產業，從個別企業的前沿探索發展為行業性戰略浪潮。業內認為，車企具備供應鏈高度協同、技術路徑相通及自有工廠可供實戰演練等優勢，期望藉此開拓第二增長曲線。
小鵬汽車旗下機械人業務完成首輪超過九億美元融資，由IDG資本領投，騰訊及阿里巴巴作為戰略投資者加入。小鵬董事長何小鵬親自出任機械人業務CEO，計劃今年底開始規模量產，明年正式上市並在中國及海外交付。奇瑞汽車旗下墨甲機械人估值已達二十五億元人民幣，定位為集團第三增長曲線核心業務，研發投入不設上限。廣汽集團孵化的慧仑科技近期完成逾億元融資，其輪足式機械人已在多個項目部署近五十台。蔚來及零跑亦分別以投資或自主研發方式參與賽道。
業界指出，人形機械人約七成零部件與智能電動車高度重合，涵蓋電機、執行器及傳感器等，車企在大規模製造及成本控制方面具備明顯優勢。技術層面上，智能駕駛的感知、決策與執行閉環與機械人技術同構，可實現軟硬件融合遷移。此外，車企的工廠與門店可作為機械人天然訓練場，有助數據校準與產品迭代。
不過，專家提醒，從「進廠實習」到大規模量產仍需時間。目前機械人進入汽車工廠主要應用於物流環節，要擴展至整車裝配領域可能還需五至十年。市面上大多數展示仍停留在遙控階段，真正的具身智能仍需在感知、決策與執行閉環上實現質的突破。分析認為，車企跨界機械人既是戰略延伸，也是一場需要經歷漫長爬坡期的耐力長跑，產業變革的最終格局仍有待時間驗證。
