中國新能源汽車步入市場主導新階段 上半年全球銷量逾千萬輛
2026-10-16
2026世界新能源汽車大會近日在海南海口舉辦。與會嘉賓認為，歷經多年政策培育與技術積澱，全球新能源汽車產業已告別政策驅動的導入期、成長期，正式步入市場主導、全域普及、高質量迭代的全新發展階段。在電動化、智能化、網聯化深度融合的技術變革助推下，疊加全球綠色低碳轉型浪潮，新能源汽車產業正經歷一場系統性、結構性升級變革。
世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，全球新能源汽車行業已進入大範圍普及應用的全新階段。2026年上半年，全球新能源汽車銷量達1123.4萬輛，同比增長14%，市場滲透率提升至24%；全球累計銷量突破9400萬輛，其中中國累計銷量超6200萬輛，穩居全球市場核心地位。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理周華介紹，2026年1至8月，中國新能源汽車銷量達1065萬輛，市場滲透率攀升至52.4%，市場主導地位持續鞏固；同期出口量達343.5萬輛，同比增長124%，出口成為拉動產業增長的核心引擎。
業內人士表示，中國汽車產業正加快從單一產品出口，向海外建廠、技術輸出、生態出海的全方位國際化模式轉型。工業和信息化部裝備工業一司司長郭守剛表示，中國新能源汽車產業既滿足全球消費者產品與服務需求，也為各國汽車電動化轉型提供產業鏈支撐。德國汽車工業協會主席穆希雅介紹，中德雙向跨境投資推動產能、研發、技術、行業人才高效流動，中國市場憑旺盛創新活力持續引領全球產品迭代。
大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德提出，中國已成為全球新能源創新高地，具備政策、供應鏈、充電基礎設施等多重優勢，但行業新階段挑戰已不再局限於技術創新本身，而是如何將創新成果轉化為可持續商業價值。寶馬集團董事高樂表示，中國是全球新能源汽車重要市場，自動駕駛、電池技術迭代速度快，市場滲透率持續走高，但行業競爭日趨激烈，企業盈利承壓。他認為，行業需統籌平衡創新迭代速度、監管規則、全球貿易、知識產權保護與供應鏈安全等多重命題，堅持技術開放，深化與中國產業鏈夥伴協同合作。
當前全球新能源汽車產業機遇與挑戰交織。周華表示，一方面全球貿易保護主義抬頭，各類貿易壁壘增多，國際市場競爭環境日趨複雜；另一方面全球電動化轉型大勢不可逆轉，預計2030年全球新能源汽車滲透率有望突破40%。穆希雅指出，全球車企正圍繞動力電池、車載軟件、智能生產製造等核心領域開展長期、大規模布局，面對複雜多變的地緣政治環境，一套穩定、可預期的政策體系是保障行業長周期投資與可持續發展的關鍵支撐。
郭守剛坦言，產業仍存在諸多挑戰：產品低溫適應性、質量安全水平有待提升；部分地區充換電基礎設施建設相對滯後；保護主義、單邊主義有所抬頭，部分國家設置貿易壁壘，出台不合理投資、採購限制性措施，擾亂正常全球經貿秩序；要實現大會提出的2035年全球新能源汽車市場份額達50%目標，任務依然艱巨。穆希雅稱，產業韌性不等於全產業鏈自給自足，核心是實現供應來源多元化，切忌走向產業鏈碎片化，很多場景下企業既是競爭對手，也是合作夥伴，在標準制定、基礎設施建設、前沿技術研發、數據治理等領域亟需開展國際協同對話。
中國電信海南分公司總經理黃曉魯表示，伴隨汽車產業出海，行業已從單純產品輸出，邁入數據驅動研發、全球協同運營的新階段，但汽車數據跨境流動面臨數據體量龐大、傳輸鏈路時延長、合規流程複雜、協同成本高等痛點，需要搭建覆蓋海外數據採集、合規處置、跨境傳輸、數據匯聚、研發驗證的完整服務體系。
郭守剛指出，綠色低碳已成為全球交通領域發展共識，目前全球已有超50個國家出台新能源汽車專項發展戰略。日本汽車工業協會副會長兼專務理事松永明認為，全球汽車產業應堅持混動、電動、氫能、傳統燃油車降碳改造等多條技術路線並行，兼顧存量在用車輛減排升級，同時深耕半導體、人工智能、車載軟件等底層核心技術創新，呼籲各國破除壁壘，深化跨國、跨行業協作。
本次大會凝聚的發展共識指出，全球新能源汽車產業正從加速導入期全面邁向市場化高質量發展新階段，行業將堅守綠色增長主線，推動純電動、插混增程式、燃料電池等多元技術路線協同並進。梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁莊睦德表示，產業轉型不能片面追求發展速度，更要重視發展質量，兼顧創新能力、產品品質、用戶信任、供應鏈韌性與環境效益。世界新能源汽車發展組織秘書長張旭明表示，產業發展邏輯正發生轉變，下一階段核心在於依托技術創新、產品升級、價值創造及產業生態重構，培育全新增長動能，完成由規模增長向質量效益提升的轉變。多位專家表示，「韌性增長」正是針對當前複雜產業環境作出的回應，行業寄望通過綠色轉型、科技創新、開放合作，構建更加穩定、更具活力與韌性的產業發展生態。
