中國eVTOL產業加速起飛 規則、生態、市場三道關待突破
2026-10-21
中國電動垂直起降飛行器（eVTOL）產業今年明顯提速，新產品密集亮相，適航標準亦加快出台。eVTOL以電力或混合動力驅動，既能垂直起降，又能像固定翼飛機般平飛，被視為中國低空經濟的核心裝備。今年行業變化主要集中在三方面：產品由單點突破走向多噸位、多路線並進；規則由「一事一議」走向「標準先行」；運營由「試飛展示」走向「付費運營」。
產品端方面，峰飛航空5噸級eVTOL「天際龍」今年2月在江蘇昆山完成轉換飛行，貨運混動機型最大起飛重量5700公斤、載重1.5噸，混動版航程1500公里。藍色向量7月全球首發新一代傾轉旋翼機型SKYLA V30。牧羽天航空科技一款8噸級貨運無人eVTOL亦於7月完成機身下線，採用混合動力驅動，滿載航程1000公里，適合點對點物資運輸、應急救援、森林滅火等。動力路線亦見多元化，有企業研發液氫儲罐產品，以解決純電eVTOL續航不足的痛點。適航標準方面，中國民航局今年2月正式下發《動力提升航空器適航標準》《限用類無人駕駛航空器系統適航標準》，監管由「能不能飛」轉入「按什麼標準飛」。
不過，行業正面對起飛前的現實考驗。億航智能二季度營收7790萬元、同比下降31.3%，淨虧損1.283億元，並撤回全年6億元收入指引。載人eVTOL企業沃蘭特航空累計意向訂單超1900架，但公開披露的確認訂單僅14架，今明兩年交付目標只有5至10架。受訪企業普遍坦言，當前主要依靠融資維持研發與運營投入。運營端同樣吃緊，多地民航監管部門今年註銷多家通航企業經營許可，7月1日起施行的《通用航空運營許可程序規定》對通航企業自有航空器數量、管理人員從業經歷等提出硬性要求，部分企業或因無法滿足新規而面臨調整。
業內人士認為，行業要努力邁過規則、生態、市場三道關。規則是適航證為產品進入市場的法定前提，體量小的廠家或面臨淘汰風險；從已取證機型看，億航EH216-S適航取證歷時3年，御風未來M1計劃2028年左右完成載人適航取證，沃飛長空AE200-100有望2027年取證。有業內人士指出，當前低空空域特別是1000米以下空域的管理使用細則尚不完善，飛行審批流程相對繁瑣，安全責任界定存在模糊地帶，空域使用效率不提升，產品就算取得適航證也飛不起來。生態方面，適配eVTOL的電機電調、槳葉、機身、算法等產品不算成熟，充電設施等基礎設施亦有待補齊，行業存在創新資源分散、共性技術短板、驗證檢測不充分、標準體系不健全等問題。市場方面，有業內人士認為部分地方或企業對eVTOL應用場景的理解未太考慮產業鏈現狀，複雜地形下的短途運輸如往陡峭高山運輸物資較適合eVTOL，長途幹線運輸則公路成本更低，eVTOL並不佔優。
為促進產業健康有序發展，業內人士建議持續優化完善行業標準和規則，加快空域管理法規落地，推動低空空域資源市場化配置，並加快出台eVTOL電池專用適航標準、擴充具航空資質的第三方檢測機構；同時加快補齊產業生態和設施短板，搭建低空經濟公共技術服務平台，構建起降場、智能感知、飛行服務平台等新型基礎設施；並穩步拓展應用場景和市场空間，先在特定場景運營，打磨產品後再拓展領域，有企業已在貨運、巡檢、應急等場景實際落地，並計劃打造面向大眾消費的航空主題樂園，讓運營企業實現自身造血。
