純電超跑退潮 豪華品牌集體換道混動
2026-06-08
蓮花集團CEO馮擎峰近日在戰略溝通會上明確表示，純電跑車路線將全面終止，為品牌長達七年的純電研發探索畫上句號。蓮花並非首個收縮純電跑車業務的豪華品牌，卻是動作最為徹底的一家。保時捷、法拉利、林寶堅尼等頂級超跑品牌在短短數月內相繼調整純電戰略，曾經的行業共識加速瓦解。
純電超跑的市場表現遠遜預期，商業化困境全面浮現。馮擎峰坦言，原預計2026年超豪華市場純電滲透率可達30%，現時連10%都不到。蓮花2021至2025年累計淨虧損超過31億美元，主力純電車型銷量未達預期。全球電動化政策紅利亦逐步退坡，歐洲多國已延後燃油車禁售時間表。數據顯示，8萬美元以上高端汽車市場中，純電車型滲透率不足10%，多重信號促使超豪華品牌重新審視純電跑車的商業可行性。
物理極限、商業邏輯與駕駛體驗三重瓶頸，制約純電超跑高端化發展。車身重量是首要難題，電池包令輕量化與續航難以兼顧。蓮花Evija以2,000匹馬力做到1.6噸，馮擎峰稱之為「汽車工業的極致」；友商純電跑車做到兩噸，他直言「說明他對跑車沒有理解」。保時捷取消純電718的理據與此一致，重量分佈的物理約束不可突破。
物理短板同時瓦解高端跑車定價體系。馬力參數過去與汽缸數掛鈎，如今失去技術錨點，不再具備高端溢價能力。法拉利Luce的2.5秒破百，30萬元級國產電動車同樣做到，速度不再是百萬元級定價的支撐。更深層的體驗層面，純電跑車失去聲浪、震動與機械感，構成體驗降級。Luce發布後「不像法拉利」的爭議，本質是「感覺不對」。
純電退潮不意味跑車行業放棄電動化，而是路徑轉變。蓮花確立二元切割戰略：高端跑車領域摒棄純電，聚焦燃油與混動；民用生活用車保留純電佈局。整體產能配比為60%混動、40%純電。燃油陣容保留Emira等經典車型，混動領域將於2028年推出搭載自研V8動力的旗艦超跑Type135。備受關注的純電版Elise項目將徹底終止。
其他頭部超跑品牌亦呈現相似轉型邏輯。保時捷提出「三管齊下」，保留燃油718及911，推進純電Macan EV及Cayenne EV，混動覆蓋Cayenne及Panamera。法拉利2030年規劃為40%燃油、40%混動、20%純電。林寶堅尼最為保守，首款純電車型推遲至2029年之後。伴隨技術路線調整，各品牌商業盈利模型同步優化。蓮花透過吉利平台共享與聯合採購，將盈虧平衡點從5至8萬輛壓縮至3萬輛，預計2026年內完成整合，目標2027年實現盈利。
