中國動力電池企業「下海」 船舶電動化迎千億藍海
2026-06-17
中國首艘萬噸級純電動智能集裝箱船「寧遠電鯤」輪近日由寧波舟山港首航，正式投入商業營運，標誌沿海集裝箱運輸進入純電驅動與智能領航的新階段，亦為全球航運電動化轉型提供重要參考樣本。作為船舶電動化核心配套，船用動力電池需求空間備受關注，國產動力電池企業正積極由競爭激烈的車載市場轉向船舶賽道，開拓第二增長曲線。
中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇指出，船舶電池市場尚處發展初期，未來五年規模可望突破千億元人民幣。全球航運減排提速，國際海事組織訂明2050年達至淨零排放，國內《船舶製造業綠色發展行動綱要》亦訂定2030年建成綠色船舶體系，地方政策如湖北、福建等地相繼推出電動船舶產業發展計劃，為行業劃定清晰成長路徑。
頭部企業具備從原材料、電芯至系統集成的全鏈條自主優勢，欣旺達船舶電池市場總監鄭晨航表示，企業可平移儲能電芯產能，發揮規模化生產效益，且電動化為船舶智能化基礎，有利無縫接入智能控制系統。廈門大學林伯強教授認為，隨動力電池成本下探及政策監管完善，短途運輸、公務船及觀光船等場景電動化進程明顯提速。
然而，船舶電池長期面對高鹽霧、高潮濕及強衝擊環境，性能與安全要求遠較車用嚴苛。業界正從技術研發、場景適配及商業模式多維突破，欣旺達已成立專項團隊，針對景區遊船、貨船等提供系統級方案，並參與甲醇混合動力貨船及新能源智能遊艇項目。比亞迪則透過與挪威船舶電池企業合作，拓展海外市場。寧德時代發佈「船—岸—雲」一體化解決方案，推出船規級箱式電源及「船電分離」、「電池銀行」模式，配套充換電網絡，降低船東初始購置成本，並以雲平台實現航行能耗與電池健康智能管理。據悉，搭載寧德時代電池的船舶已近900艘。
業內認為，動力電池企業集體「下海」，既反映車載市場存量競爭下的突圍策略，亦是我國新能源產業賦能全球綠色航運轉型的實踐，憑藉完整產業鏈與製造優勢，正逐步重塑航運能源格局。
