中國綠色船舶產業加速發展 首季新接訂單全球份額達八成
2026-09-24
從青島海西灣到上海崇明島，從廣州龍穴島到南通長江岸，一艘艘以液化天然氣、甲醇、氨、電為動力的綠色船舶正密集下水，中國船舶產業加速「向綠而行」。中國船舶集團旗下北海造船自主研發建造的全球首制21萬噸氨雙燃料散貨船，計劃於2026年下半年交付，該船配備兩個3000立方米專用氨燃料儲罐，滿罐加注後可完成青島至巴西單航程或青島至澳大利亞往返航程，實現大幅減碳。
綠色船舶種類包括電動船舶及替代燃料船舶，後者使用的燃料包括綠色甲醇、液化天然氣、氨、氫等，多條技術路線並行發展。克拉克森數據顯示，2021年全球新船訂單中替代燃料船佔比僅30.6%，到2025年按訂單金額口徑已達43.6%。其中綠色甲醇船舶是目前技術成熟度較高、商業化落地最快的綠色船型之一，2026年5月全球首艘2.4萬標箱甲醇雙燃料集裝箱船「東方智慧」輪從江蘇南通出江試航，搭載中船動力建造的全球最大功率甲醇雙燃料發動機，標誌中國在高端甲醇動力領域實現從研發到商用的閉環。液化天然氣亦是使用較廣泛的替代燃料，中國船舶集團旗下滬東中華為全球液化天然氣船領域核心龍頭。克拉克森數據顯示，2026年第一季度全球大型液化天然氣運輸船新船市場共官宣44艘建造訂單，中國船企獲得15艘，若計入選擇權訂單則達22艘。
相較綠色甲醇和液化天然氣，氨與氫具備「零碳」屬性，屬長期技術方向，但燃料儲存、安全規範及加注基礎設施尚不完善，仍處於從工程驗證向商業化過渡階段。拍船網首席分析師王琪俊表示，綠色船舶技術路線呈梯度演進格局，液化天然氣技術成熟度最高、全球加注設施體系完善，中短期仍將作為核心過渡燃料；甲醇燃料船舶適配性強、存量改造難度低，發動機技術已進入規模化商用階段，新船訂單增速最快，中期有望成為主流替代路線。
除替代燃料船舶外，電動船舶亦快速發展，涵蓋純電池電動船、混動電動船及燃料電池電動船，主要應用於內湖、內河、島嶼及近海港口等固定線路和短距離運輸場景。針對「跑不遠、不敢跑」瓶頸，國內企業提出「船電分離＋換電模式」方案。2026年5月，全球首艘標準模塊電池換電船「河豚蔚藍01」從蕪湖港出發成功駛抵巢湖港，標誌標準模塊換電模式正式投入商業運營。中遠海運發展投資建造的兩艘700標箱電動集裝箱船已於2024年投入運營，圍繞「南京—洋山」航線服務，截至2026年7月底已安全航行近9萬公里。寧德時代旗下公司與濟寧能源發展集團簽約50艘純電動力船訂單，首批5艘2000噸級純電動貨船已交付下水。市場研究機構數據顯示，2025年全球電動船市場規模為78.2億美元，預計到2034年將增長至249.4億美元。
中國造船業在全球船舶產業綠色轉型中已走在世界前列。克拉克森數據顯示，2026年一季度中國綠色船舶新接訂單份額達80.2%。王琪俊表示，中國發展綠色船舶具備顯著優勢，擁有全球最完整的船舶工業產業鏈，造船完工量、新接訂單等核心指標全球領先，內河航運市場體量龐大，為電動、甲醇船舶提供豐富應用迭代場景，同時在動力電池、甲醇、合成氨等上游關聯產業具備產能與成本優勢。安永大中華區ESG可持續發展主管合夥人李菁表示，綠色船舶對推動中國船舶製造、港口航運全鏈條綠色升級至關重要，有助掌握全球航運低碳規則適配主動權。有分析認為，未來中國船舶企業可進一步布局燃料加注、航運碳管理等上下游產業，參與國際海事減排標準制定，輸出中國技術方案，推動中國從造船大國邁向造船強國。
